大連遠洋船員年薪10萬還要"上岸"
2012-12-11 07:28:41 來源：新商報編輯：國際船舶網 我有話要說

跑完了這趟遠洋航行，劉東旭下定決心，要給自己長達7年的遠洋船員生活畫上一個句號。“現在，我正在辦理辭職的相關手續。

跑完了這趟遠洋航行，劉東旭下定決心，要給自己長達7年的遠洋船員生活畫上一個句號。“現在，我正在辦理辭職的相關手續。老婆已經給我下了最后通牒了，再不‘上岸’，恐怕家庭都要保不住了。”劉東旭說，最近一兩年，他身邊有很多船員朋友都辭職上岸了。

事實上，在劉東旭身后，隱約可見的是：當前，船員群體的一次“集體轉身”，尤其在年終歲尾，一些船員上岸休假后，便決定不再登船。“現在，隨著陸地上工作的工資大幅上漲，船員收入優勢以及曾經社會地位上的優越感等都大打折扣，近年來，船員上岸的趨勢也逐漸明顯了。”大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻表示。

寧愿上岸賺4000元，不當月入13000元的船員

“我是從2006年起當遠洋船員的，到現在將近7年了。每年，我都會有8個多月漂在茫茫大海上，待在家里只有3個多月的時間。”劉東旭說，他所在的遠洋輪船上，基本每個船員都住單間，每餐一般都是三菜一湯，物質上的待遇算是優厚了，可是，經常連著一個多月都漂泊在大海上，看不到岸，也看不到一個島子，對于一個新船員來說，心理上會有很大的壓迫感。而對于他這樣的“中齡船員”來說，漂在海上的日子，感覺自己就像一個“斷了線的風箏”。

寂寞和漂泊感只是迫使劉東旭上岸的一個次要原因。“坦率地說，我辭職主要是因為工資低。現在，我一個月能收入12000元~13000元，這個工資看起來很高，但是，仔細算一下，我們一年只工作8個月，上岸休假期間，并沒有工資。不僅如此，我還要繳納保險以及一部分個人所得稅，這些一年要扣除近2萬元。如此算下來，我一年滿打滿算就能收入10萬元。”劉東旭表示，最近一兩年，陸地上一些工作的工資上漲很快，現在很多工作年收入都超過了10萬元，這讓遠洋船員曾經最引以為傲的高收入在頃刻之間煙消云散了。

“我老婆幫我聯系了一份工作，月入4000元，有正常節假日。她說加上年終獎等，那份新工作一年也能收入7萬元左右，而且，幾乎天天都能一家人團圓。她的結論是：如今，在陸地上每月賺3000元~4000元，也不當遠洋船員月賺13000元。”兩筆賬算下來，劉東旭下定決心，這次他要徹底離船上岸。

“海陸倒掛”下，船員上岸已漸成趨勢

實際上，在劉東旭身后，是一個似乎越來越大的上岸船員群體。“最近一兩年，我身邊不少船員同事都辭職上岸了，尤其是一些30多歲的船員，離職率最高。現在，遠洋船員中，占比較大的是50多歲的老船員和20多歲的小年輕，其中，很多船員都來自農村，在城市中招船員已經有些力不從心了。”劉東旭說。

“近年來，隨著港口國檢查的日益嚴格、頻繁的海盜活動、災害性天氣增多，海員的勞動強度、年邁后的出路、心理壓力和家庭壓力也不斷增大。此外，我國對海員個稅起征點仍然較低，稅率較高，海員收入待遇與陸地職業收入差距逐漸縮小……”業內人士說，這些都導致了海員職業整體吸引力顯著下降。

大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻表示，以前，遠洋船員風光是因為其高收入和社會地位上的優越感等。當時，一些遠洋船員可以從國外帶回稀缺的家用電器高價出售，既能賺一點外快，又能提高社會地位，但現在，已經沒有這種必要和機會了。

船員流失困局，成航運業發展隱憂

“不得不承認，最近兩年，船員上岸的趨勢正在加速并逐漸明顯。以大連海事大學來說，以前，我們培養船員，基本都從沿海地區招生，但現在沿海地區已經不好招了，開始逐漸向內地擴展。”孫光圻說，即使那些85后的新船員上船了，工作3~5年之后，通常也會辭職。

記者從大連海事大學了解到，這所為大連乃至全國培養出大量遠洋船員的著名大學每年能培養出全日制本科學歷的船員1300多人，如果加上自考等方式培養的船員，粗略估計，每年輸出的各類船員約3000~5000人。

“遠洋船員的供應量與需求量相比，中間存在巨大的缺口，而這一缺口以及逐年加劇的‘船員流失困局’正在給航運業帶來巨大壓力。”一位業內人士表示，大連是國內知名的海洋城市，在港口與航運業方面發展迅速并且雄心勃勃，而船員的缺少和流失已成為一個隱憂。

事實上，目前，全球都面臨著船員缺失的現狀。據全球人力資源比對模型的分析預測，到2013年，全球船員短缺將達到56000人。

那么，究竟如何破解“船員流失困局”呢?孫光圻建議，應該針對遠洋船員工作的特殊性，對船員減免個人所得稅;上調船員工資，一般來說，船員的年收入應該是陸地人員年收入的3倍左右比較適宜;改善文化教育氛圍，改變“重陸輕水”觀念，重塑船員的社會光榮感和優越感。

標簽：大連遠洋船員